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2023年基建“钢需”释放力度将获保障?
发布时间:2023-01-06浏览次数:8

2022年以来,镀锌方管我国适度超前开展基础设施投资,加快布局新型基础设施建设,加强薄弱领域补短板,有力支撑基础设施投资回升,2022年1-11月,全国基础设施投资(包括电力)同比增长11.7%,增速较1-10月上升0.3个百分点;从单月的基建投资增速来看,2022年11月份全国基础设施投资(包括电力)同比增长13.9%,较10月回升1.1个百分点。那么对于2023年来说,基建投资能否继续成为稳定经济增长的重要抓手和关键支柱呢?笔者将主要从以下几个方面来阐述。

其一,交通领域投资发力受限

据交通运输部统计数据显示,2022年1-11月,全国交通固定资产投资3.5万亿元,同比增长5.8%,增速环比放缓0.6个百分点;其中,全国公路水路交通固定资产投资27647亿元,同比增长9.2%,增速环比放缓0.3个百分点;全国铁路固定资产投资完成5964亿元,同比下降6.8%,降速环比扩大1.0个百分点。

就单月投资额来看,据兰格钢铁研究中心测算,11月份公路水路交通固定资产投资2981亿元,同比增长6.3%,增速环比继续放缓1.1个百分点(详见图1);其中公路建投资2800亿元,同比增长5.4%;内河建设投资118亿元,同比增长48.9%;沿海建设投资63亿元,同比下降10.1%。虽然11月公路水路交通固定资产投资额环比略有增加,基本处于3000亿元的水平,这已经是连续3个月处于这一水平线了,这表明了公路及水路交通投资领域已经进入了明显的瓶颈期。

虽然临近年末重点铁路项目“中标”消息不断,但依然没有挽救铁路投资领域的“颓势”据兰格钢铁研究中心测算,11月铁路固定资产投资完成624亿元,同比下降14.6%,这是同比转正仅仅一个月后再次转为负增长(详见图2);就单月投资额来看,较10月环比增加34亿元,这表明了铁路投资领域正在加快恢复的进程,随着重点铁路项目“中标、开工、施工”进程的不断加快,2023年春季铁路项目施工有望重回正轨。由于目前交通投资领域面临着“公路水路进入瓶颈、铁路项目施工不足”的现状,这将对于交通领域“钢需”的释放形成制约。


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